· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
8 月 5 日，理想 i8 政策调整，理想 i8 将产品聚焦在 Max 版本，等于让标配变顶配，对预订理想 i8 的消费者是一次实实在在的实惠，对关注电动六座产品的消费者来说，在价格和价值上是一次新的对比。
大家一定关注最近围绕理想 i8 的声音，产品政策调整，除了给消费者让利外，说明理想企业一方希望大家关注产品本身，让产品的价值说话，而不是大家抛开产品陷入到一种无谓的舆论争议中，这不是企业、舆论和社会想看到的结果。
理想 i8 的产品政策调整，我猜一定有人又开始和乐道 L90 炒 CP，这不奇怪，也不反感。试想一下，最近上市的电动产品可不少，为什么拿这两款产品炒 CP，说明两款产品在这个电动市场具有代表性，也表明了两款产品的市场竞争力。无非就是根据不同品牌、不同需求和不同维度，消费者的选择不同。在存量市场，大家要正确看待竞争关系，而不是厚此薄彼的认为谁好谁好，消费者的选择权还是回归产品，而不是被舆论左右。
理想 i8 这次上市产生的一系列连锁反应，我想用一句话总结，那就是谁都想要理想的命，但谁也都想成为理想。实事求是地讲，过去几年，新能源汽车里真正量利齐收的就是理想，这个品牌在消费感知和增程达到的商业结果，为整个汽车行业开辟了一个中大型 SUV 和增程新的市场。现在理想 i8 又在开拓纯电市场，大家不免又抱着各种心态在观望。如果好了，担心自己又慢了理想一步；如果走的不太顺利，大家反倒可以稍微缓口气。我建议大可不必，我们对理想的态度应该是，向这家企业认真学习消费感知和创新力，而不是气人有笑人无。毕竟理想现在已经到了年利润几十亿的阶段，许多新能源企业还没有实现盈亏平衡，这一点大家要看到，要在存量市场学会相互学习，在竞争中相互吸收。
流量时代，大家都希望把一切事物和阴谋论结合。市场反馈好，大家认为是企业的营销和流量方法使用得当。反馈不好，大家也自然认为是有人操纵流量和水军拖累自己。其实，营销是风，产品才是帆，要借风而行，而不是一味地制造风。风本身没有生产力，所以不要夸大任何一个企业的风。
这次无论理想还是蔚来，我想说说两家企业的创始人。李斌和李想他们给我们上了一节生动的商业 MBA，在现实生活中，两个人是好朋友，甚至商业上相互支持。但在商业市场中，两个人背后的企业也是对手，是对手就要竞争。人是感性的，但企业是理性的，所以竞争在所难免。但我们还要注意两个造车创业者的心态变化，无论理想 i8 还是乐道 L90，从亮相到预售再到上市，李斌和李想都成熟多了，大家都对汽车这个产业有了认知，这是个百年赛道，不是靠一朝一夕就能决定胜负的。因此，上市才是开始，你看无论理想的政策调整，还是乐道的渠道集客，大家认识到了汽车是场马拉松，不是拼碎片创新的一个短赛道。
变这件事，大家记住，对一家车企来说一点不丢人。敢于求变，说明一家车企在找办法。二战的时候，奔驰、保时捷为了生存，都开始造锅了，今天他们的博物馆还将这段历史记录了下来。对成立十年时间的中国新能源汽车企业来说，变，只是刚刚开始，是再正常不过的事情了。随着从线性到体系，路还很长，所以李想这次大家注意，这个感性的大男孩，对舆论的纷纷扰扰一句话没回应，这就是在和自己博弈。换作以前，李想一定会说话，拦都拦不住，但现在，李想学会和世界相处，这就是商业改变人。这让我想起李书福的一句话，当年李书福刚造车时，语不惊人死不休，后来吉利进入正轨后，我问为什么不再多说话了，他的回答是，当年那么做是为了企业，现在这么做也是为了企业。
记住亮剑里的一句话吧，李云龙和楚云飞打仗时，两个人谁都保持沉默。高手和高手过招，拼的是内功，性格都要收敛。从这个角度看，无论理想 i8 还是乐道 L90，大家把目光聚焦到产品上，聚焦到企业战略上，而不是在一些情绪化的问题上打转转，这不是一个谋求改变全球汽车产业命运的市场舆论应该有的格局。
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